由于激光束是按一定幾何軌跡在缸體內(nèi)壁進行掃描，激光處理過的硬化帶構成硬的骨架；未經(jīng)激光處理的地方，在發(fā)動機工作時，首先微量磨損，形成貯油結構。這樣軟硬結合的缸體內(nèi)壁既提高了耐磨性，又有良好的抗拉傷能力�；钊�環(huán)在良好的潤滑條件下工作，使用壽命大幅度提高。對于曲軸軸頸，也具有同樣的原理。
3.4 實驗對比及磨損量
(1)未經(jīng)處理的汽缸與經(jīng)過激光處理后的汽缸汽車跑車數(shù)據(jù)對比。
(2)經(jīng)600h臺架實驗前后曲軸磨損量
依據(jù)QC/T524-1999《汽車發(fā)動機性能 試驗方法》、QC/T525-1999《汽車發(fā)動機可靠性 試驗方法》等標準，將激光熱處理后的曲軸裝在492QA汽油機上，全速全負荷可靠性試驗。經(jīng)600h臺架試驗，進行了精密測量，其磨損量見表。
600h試驗前后軸頸磨損量
試驗證明：激光表面處理的曲軸，經(jīng)600h臺架試驗，耐磨性能良好，其最大磨損量為0.02mm，達到國家規(guī)定的要求，可滿足2×105km大修期標準。
4 計算機控制原理
本項目選用PC總線工業(yè)控制機作控制機，CRT作顯示器。因此，可實現(xiàn)更好的用戶界面，控制功能更強。
 
為了系統(tǒng)的可靠性，強電和弱電部分通過光電隔離器接合，圖中箭頭方向表示控制信息的流向，各行程開關并聯(lián)接到I/O板上，因此只要有一個方向上檢測到位，即可引起機床關光停機。
編程語言采用C++和80386匯編語言，程序編制采用類比后的直線插補方法，限于篇幅，本文不作說明。
必須強調(diào)指出，在對發(fā)動機缸體等零件進行熱處理開光前，必須使工件先進行預轉(zhuǎn)，關光后亦必須有一段后轉(zhuǎn)，否則，將導致工件局部燒傷。
5 結論
發(fā)動機是汽車的心臟，采用激光表面硬化處理后的發(fā)動機，硬度一般由原來的20HRC提高到55～62HRC，并得到0.2～1mm的強化深度，使用壽命提高到原來的3～5倍，熱處理成本下降了20%～40%，激光熱處理后的工件幾乎無變形。因此，既延長了大修周期，又節(jié)省了重復維修的費用，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益，有廣泛的應用前景。
參考文獻： 
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