美國宇航局日前研發(fā)出一種飛翼式飛機(jī)，如果配合使用一款叫做“超高旁路率引擎”的超高效發(fā)動(dòng)機(jī)，將可節(jié)約50%的燃料。

目前幾乎所有現(xiàn)役飛機(jī)采用的都是傳統(tǒng)的管翼設(shè)計(jì)，與之相比，科學(xué)家認(rèn)為無尾翼的飛翼式飛機(jī)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。盡管早在1910年雨果?容克斯（Hugo Junkers）就發(fā)明了無尾翼飛機(jī)，并獲得專利，但飛翼式飛機(jī)對(duì)主流意識(shí)的沖擊還是來自于B2隱形轟炸機(jī)。

據(jù)環(huán)境新聞網(wǎng)報(bào)道，這種設(shè)計(jì)的好處是減少了結(jié)構(gòu)材料，從而有效降低飛機(jī)整體重量，靠機(jī)翼面和曲度產(chǎn)生更大的升力。目前，這種設(shè)計(jì)面臨的挑戰(zhàn)是在低速飛行期間如何控制飛機(jī)。此外，其較為扁平的設(shè)計(jì)也會(huì)給密封艙帶來很大的挑戰(zhàn)。而傳統(tǒng)的管狀設(shè)計(jì)則更容易適應(yīng)極端溫差。

美國宇航局這一科技創(chuàng)新是飛機(jī)生產(chǎn)制造上的一大進(jìn)步，可能為未來8至10年為商業(yè)生產(chǎn)提供機(jī)會(huì)。

《科技導(dǎo)報(bào)》報(bào)道：“美國宇航局的生產(chǎn)制造使用了預(yù)成型的碳復(fù)合棒。棒體上包裹碳合成纖維布并縫合，隨后再將纖維布與泡沫條縫合以形成橫梁。將纖維布浸泡在環(huán)氧基樹脂中以形成一種堅(jiān)硬的合成結(jié)構(gòu)。”

除提升升力和減輕機(jī)身重量外，碳素纖維的縫合還能阻止更多在飛行期間發(fā)生的災(zāi)難事件。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)破損并受壓時(shí)，連接處能防止裂痕的擴(kuò)大，讓這種較為安全的設(shè)計(jì)更容易受到買家的青睞。