一、概述 'z/hj>B<  
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某型高教機是我公司研制的新一代高級教練機，該機氣動性能、機動性能要求較高，特別是對飛機結(jié)構(gòu)的設(shè)計有了新的要求。因此在結(jié)構(gòu)上大量采用整體框、梁、壁板等機加件。而機翼前襟內(nèi)、外側(cè)斜梁因結(jié)構(gòu)和裝配要求，設(shè)計成整體梁，詳見（圖一）。該梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁薄，截面近似為"Z"字型，在其長度方向有多組長距離、高精度叉耳孔，加工難度大，是某高教機機加零件的技術(shù)關(guān)鍵之一。

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圖一前襟內(nèi)側(cè)斜梁

二、工藝分析 we3t,?`rk7  
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零件材料為鋁合金薄壁梁，為保證零件叉耳孔裝配的同軸度要求，加工后變形要盡可能小，零件為雙面長梁結(jié)構(gòu)，毛胚為板材，整體材料切除率高達95%左右，因此決定采用高速銑加工的工藝方案。適合高速切削的航空零件主要有：壁板、整體框、梁、肋等結(jié)構(gòu)件，其毛坯大多數(shù)為鋁合金預(yù)拉伸板材，加工方法主要是銑削加工。對于一面為平板的單面結(jié)構(gòu)零件，工藝路線比較簡單，即：粗加工－精加工。航空產(chǎn)品中，大多數(shù)零件都具有雙面結(jié)構(gòu)，對這些具有雙面結(jié)構(gòu)的零件，有以下兩種典型工藝路線：（1）正面粗加工－正面精加工－翻面－反面粗加工－反面精加工；（2）正面粗加工－翻面－反面粗加工－反面精加工－翻面－正面精加工；我們選擇第二種工藝路線，可以有效釋放應(yīng)力。零件的裝夾方式為內(nèi)側(cè)斜梁采用中間通孔處留工藝凸臺定位（圖二）。

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圖二內(nèi)側(cè)斜梁裝夾方案

三、程序編制 ,*US) &x  
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高速銑加工程序的編制采用UGNX2.0軟件，粗加工采用型腔銑，編程時刀具每層都以5度傾角采用螺旋線和圓弧進刀，在所有拐角處加入圓弧保持加工平穩(wěn)，采用層優(yōu)先的加工策略，確保留給精加工的余量均勻。精加工采用輪廓銑和順序銑，通過螺旋或傾斜式進刀，避免在加工表面進、退刀，采用橫向進給量與徑向進給量相等的切削用量，并用粗糙度值來控制切削步距，采用從中間向四周銑削的走刀路線，切削方向應(yīng)保持恒定的順銑切削。根據(jù)機床的主軸功率18kw及最高轉(zhuǎn)速為S=18000r/min，確定合理的切削參數(shù)為：

四、程序仿真 \&fK