激光焊接塑料的基本原理是，通過夾具施壓將兩個工件疊加在一起，再向上面的工件射入激光，使激光能夠穿透該工件并被下面的工件吸收。吸收的激光光能轉(zhuǎn)化為熱能，進而使兩工件的接觸面熔化，最終形成焊接區(qū)。然而，人們真正認識到應用激光焊接技術(shù)來焊接熱塑性材料卻經(jīng)歷了相當長的過程。在新材料、新設備和新技術(shù)工藝層出不窮的時代，現(xiàn)在的生產(chǎn)者不僅要了解激光焊接的特性、優(yōu)點和要求，還應認識到此領域的諸多創(chuàng)新和未來趨勢，這樣才能把握技術(shù)流行趨勢，始終處于科技的最前沿。 5>~q4t)6z}  
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材料的發(fā)展 BDPF>lPf<  
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為了能夠更好地適應激光焊接技術(shù)，材料供應商在熱塑性材料方面已取得一些重大進展。大約3年前，幾乎所有的單一自然材料在添加碳黑后，都可以獲得很好的激光焊接質(zhì)量，但那時吸收劑的顏色只能是黑色。現(xiàn)在，這方面已經(jīng)有了很大的進展。生產(chǎn)者幾乎可以設計任何顏色，而且能同時滿足激光焊接的要求，并保證工藝的穩(wěn)定性。 `qa>6`\  
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除了顏色，材料技術(shù)的創(chuàng)新也打破了激光焊接原有的一些限制。例如，熱塑性材料最初使用的阻燃劑都是磷化阻燃劑，對其進行激光焊接時往往會導致材料對近紅外光的透光率不足。現(xiàn)在，很多材料供應商都開發(fā)出了新型的無氯阻燃劑，很好地解決了這一問題，從而成功地滿足了激光焊接的要求。 \,yg@R  
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工藝和設備技術(shù) pe-%`1iC0>  
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早些年，激光焊接技術(shù)即使是焊接很小的電子器件外殼，也需要很大的機器，同時需要復雜的外部冷卻系統(tǒng)，因此需要占用很大的工廠空間，這無疑會導致較高的投資費用，而且那時的焊接設備習慣使用Nd：YAG固態(tài)激光器。雖然后來二極管激光器的成功應用逐漸取代了這種固態(tài)激光器，但這些二極管激光器的質(zhì)保時間通常不足3000h，仍然無法和固態(tài)激光器競爭。隨著新型的二極激光器的研制成功，它們幾乎都是免維護的，而且預期壽命可高達20000h，因此成功地替代了固態(tài)激光器成為廠商的首選�，F(xiàn)在的激光焊接系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，標準的系統(tǒng)可處理最大240mm×240mm的工件，而且聚焦直徑小于1.5mm。此外，還可選用各種過程監(jiān)測手段。 Xvn \~Vr  
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看到二極管激光技術(shù)的巨大應用潛力和廣闊的應用前景，供應商們不斷加大研發(fā)力度，許多新技術(shù)由此應運而生。例如，二極管激光光纖耦合技術(shù)以及使用工業(yè)機械手進行激光焊接等，其中，二極管激光光纖耦合技術(shù)即使更換激光源后仍可保證激光光束的均一性。 AI3\
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隨著技術(shù)的進步，激光焊接能夠很容易地利用工藝和設備的優(yōu)勢來彌補該技術(shù)與常規(guī)方法在設備成本上的差距。因此，成本因素已經(jīng)不再是限制激光焊接技術(shù)獲得廣泛應用的主要原因。 $TavvO%#  
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作為激光焊接應用的領航者，汽車行業(yè)的巨大發(fā)展也再次驗證了激光焊接技術(shù)的優(yōu)勢所在。以傳感器外殼為例（如圖1所示），激光焊接技術(shù)在汽車領域已有數(shù)年應用。目前，任何新模塊的設計從一開始就是為了適應其變化。在敏感電子封裝方面，采用常規(guī)的焊接方法往往會對電子部件產(chǎn)生明顯的機械應力和高溫影響，而激光焊接則能夠按需控制和調(diào)整焊接能量，從而保證了焊接質(zhì)量的精細準確。另外，激光焊接的經(jīng)濟性也緩解了汽車行業(yè)所面臨的降低費用的極大壓力。激光焊接技術(shù)在汽車行業(yè)的成功應用完全能夠證明這一點。 j4Y] 8  
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未來趨勢 Y,d|b V*FH  
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關(guān)于器件尺寸，市場有兩種相反的趨勢：一方面，器件越來越小，且焊縫復雜；另一方面，器件更大，且是三維的。而激光焊接設備的不斷發(fā)展，可同時滿足這兩種要求。 Fzn#>`qG  
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