成功的高速加工需要重視
刀具、主軸和
機床動力學。
=()Vrk|uK 3?%?J^/a 工具技術和機床控制能力的進步使高速加工在航空零部件的制造中獲得了越來越廣泛的應用。盡管高速加工技術特別適合鋁合金的加工，但在復合材料和硬
金屬材料的加工中也有其用武之地。
Mz59ac 8Pb ~`E/ 競爭壓力正不斷迫使制造商以更高效的方式加工零件。與此同時，航空結構件生產商也需要強度更高、質量更輕、
公差要求更嚴的構件。采用高速加工技術可以使制造商縮短加工循環(huán)時間，同時還能加工出比以往更精巧、壁更薄的零件。
sej$$m R /)+V(Jlu 按照哈斯（Haas）公司加工經(jīng)理Wayne Reilly的看法，許多人在使用高速加工這一術語時并不嚴謹。在Reilly看來，雖然一些人認為任何主軸轉速超過10000rpm的加工就算高速加工，但另一些人對此卻有更復雜一些的定義。他說，“實際上這取決于該術語的使用背景。工具制造商可能將其定義為轉速，而機床制造商則可能將其定義為CNC數(shù)控系統(tǒng)中的某些前瞻處理程序塊。高速加工的技術發(fā)展趨勢是采用更快的切削速度、進給率和負荷更輕的切削，而傳統(tǒng)加工通常采用負荷較重、切深較大的低速切削�！崩纾构旧a的立式加工中心（VMC）為高速加工提供了高達30000rpm的額定主軸轉速和30馬力（22.4kW）的
驅動系統(tǒng)額定功率。
L0lqm0h + *xi&|% 辛辛那提（MAG Cincinnati）公司的鋁件加工平臺經(jīng)理Randy Von Moll表示，“與其孤立地討論主軸轉速，我倒更喜歡高效加工這個術語�！彼亩x除了主軸轉速外，還包括機床的動態(tài)響應。他用了5個
參數(shù)來定義高效加工：①主軸轉速；②主軸功率；③高的進給率和刀路速率；④高的加、減速度；⑤高
精度。后三個條件專門定義了機床的動態(tài)響應而不是主軸特性。Von Moll說，“為了更有效地切削合金材料（如鋁合金），確實需要將高性能的主軸與機床的高動態(tài)響應結合起來�！�
ey/{Z<D .z+S @s[O 如果將航空零件分為“薄板件”和“厚板件”兩大類，他認為可將高速加工分別定義為：對于厚度在50mm以內的薄板件，主軸轉速為30000rpm，額定功率為80馬力（60kW）；對于厚度在50mm以上的厚板件，主軸轉速為18000rpm，額定功率為135馬力（100kW）。
}}?,({T|n )~X.x"}8k Von Moll解釋說，“在切削加工薄板件和厚板件時，機床的最高動態(tài)響應參數(shù)并無太大不同。對于兩種工件，加速度/減速度都應在0.5g左右，應提供盡可能快的（非切削）往復運動，至少達到1500ipm（38m/min）�！�
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