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中國空警-2000型預警機介紹 簡要參數(shù) 最大起飛重量：175噸 最大航程：5500公里 續(xù)航時間：12小時 同時跟蹤：60-100個目標 探測距離：470公里 速度：850公里/小時  設備 雷達 “空警-2000”的雷達天線并不像美俄預警機一樣是旋轉(zhuǎn)的，相反它是固定不動的。這印證了“空警-2000”采用的是技術(shù)領先的固態(tài)有源相控陣雷達，由于它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再采用落后的機械掃描轉(zhuǎn)天線。 機械掃描雷達是目前大多數(shù)戰(zhàn)斗機和預警機裝備的雷達，通過機械驅(qū)動雷達天線的轉(zhuǎn)動來進行搜索、截獲目標，例如F-16戰(zhàn)斗機的APG-68雷達、E-3、A-50裝備的預警雷達等。相對于機械掃描雷達的是電子掃描雷達，也就是所謂的相控陣雷達，包括無源和有源兩種方式。相控陣雷達的特點是沒有轉(zhuǎn)動的天線，雷達天線通過組件的波束方向改變來完成掃描、截獲目標，具備掃描范圍大、可分區(qū)域掃描、反應速度快的特點。以F/A-22為代表的先進戰(zhàn)斗機目前都開始裝備相控陣雷達，而俄羅斯正在試圖用無源相控陣雷達來改裝SU-27/30戰(zhàn)斗機。 平臺 中國的“空警-2000”以伊爾-76為載機平臺。從1990年代起，解放軍引進了數(shù)十架俄羅斯伊爾-76大型噴氣運輸機。該型機類似于美國的C-141重型運輸機。第一架伊爾-76原型機于1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。伊爾-76機身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，截面與安-124不同，基本呈圓形。機頭呈尖錐形。機艙后部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內(nèi)有內(nèi)置的大型伸縮裝卸跳板。機頭最前部為安裝有大量觀察窗的領航艙，其下為圓形雷達天線罩。伊爾-76有多種改型，其中俄羅斯的A-50空中預警機便是由此改成，所以西方軍事分析家認為，光從平臺上來說，中國“空警-2000”與A-50非常類似。 正因為有類似之處，臺灣空軍將領去年曾表示，中國正在試飛的預警機是從俄羅斯方面獲得的，是俄羅斯制造的A—50I，并且已經(jīng)在南京軍區(qū)部署了兩架同型機。這種說法現(xiàn)在證明顯然是錯誤的。而臺灣方面之所以出現(xiàn)錯誤，是因為中國大陸方面在研制預警機時使用機體與A—50I相似。 天線 中國“空警-2000”的雷達天線并不像美俄預警機一樣是旋轉(zhuǎn)的，相反是固定不動的，并由此推斷中國國產(chǎn)預警機性能如何先進。實際上，中國生產(chǎn)的第一架預警機也是固定天線，但并不能說明“比俄美更先進”。 性能 “空警-2000”的技術(shù)性能接近于以色列為印度研制的“費爾康”(載體為俄制伊爾-76TD)。該機可在5000-10000米的高度以600-700公里/小時的速度持續(xù)執(zhí)勤7-8個小時(無空中加油)。如果得到伊爾-78加油機的空中補給，其巡邏時間還會大幅度提高�！翱站�-2000”的實際最大飛行距離為5000公里，最大飛行重量為195噸。 “空警-2000”的機載無線電設備包括相控陣雷達、敵我識別裝置、中央計算機、為操作人員準備的自動化工作臺、通訊和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和防護系統(tǒng)等。除此之外，預計飛機上還將裝備無線電偵察裝置。 空警-2000”上裝備有南京電子技術(shù)研究所研制的多功能三坐標多普勒脈沖雷達，可進行全向探測，主要用于發(fā)現(xiàn)和跟蹤空中與水面目標，工作頻率為1200-1400兆赫。機載天線系統(tǒng)由三部固態(tài)有源相控陣天線構(gòu)成，設置在一個直徑為 14米的固定天線罩中(俄羅斯A-50的天線罩直徑為9米，印度“費爾康”系統(tǒng)的直徑為11米)。每個相控陣天線的探測范圍為120°，對空中目標的最遠探測距離為470公里。該機的雷達系統(tǒng)可同時跟蹤60-100個空中目標(其中包括低空目標和巡航導彈)，并對戰(zhàn)術(shù)空軍的10架飛機實施引導。 機載通訊和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)由基本設備和補充設備組成，可保障預警機與作戰(zhàn)飛機、其他兵種自動化指揮系統(tǒng)的計算機交換數(shù)據(jù)，此外，還可使機組人員與操縱人員相互交換信息�！翱站�-2000”裝備的通訊和數(shù)據(jù)傳輸設備包括：超短波電臺(最大通訊距離350公里)、短波電臺(最大通訊距離2000公里)、K波段衛(wèi)星通訊站和內(nèi)部通訊系統(tǒng)。 |
