南京理工大學(xué)陳光教授團(tuán)隊(duì)在國(guó)家973計(jì)劃等資助下，經(jīng)長(zhǎng)期研究，在新型航空航天材料鈦鋁合金方面取得跨越性突破。6月20日，相關(guān)成果在線發(fā)表于《自然材料》上。其室溫拉伸塑性、屈服強(qiáng)度、高溫抗蠕變性能、承溫能力等關(guān)鍵性能指標(biāo)處于國(guó)際領(lǐng)先，超過(guò)美國(guó)同類材料1—2個(gè)數(shù)量級(jí)。 /z1-4:^`A[  
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2007年，波音787飛機(jī)試飛成功。這種新型飛機(jī)可節(jié)油20％，氮化物（NOx）排放量減少80％，噪音顯著降低，從而引發(fā)全球關(guān)注。 27JZwlzZ  
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這種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)由美國(guó)通用電氣（GE）公司研制，采用Ti-48Al-2Cr-2Nb（以下簡(jiǎn)稱4822）合金替代鎳基高溫合金，制造出最后兩級(jí)低壓渦輪葉片。 #FGj)pu  
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這是鈦鋁合金首次應(yīng)用在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上。 a{I(Qh!}  
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GE公司采用的4822合金也稱不上完美，它的室溫拉伸塑性不到2％，雖然足以傲視其他金屬間化合物，但它跟鎳基合金比起來(lái)還是顯得太脆了。因此，GE公司把它用在了環(huán)境溫度、危險(xiǎn)系數(shù)最低的末端兩級(jí)葉片上，這樣即使發(fā)生折斷也不會(huì)導(dǎo)致整架飛機(jī)失控。 wx/*un%2  
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