英國《每日郵報(bào)》上周曝光了美國宇航局上世紀(jì)70年代研制的一種剪刀翼飛機(jī)AD-1(Ames-Dryden-1)。從外形上看，AD-1好像是最新一部好萊塢大片中的飛機(jī)，但實(shí)際上，這種外觀怪異的飛機(jī)已經(jīng)存在了30多年，是一種研究用飛機(jī)，用于探索繞軸旋轉(zhuǎn)機(jī)翼這一新奇想法。 ]i `~J  
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　　AD-1只飛行了4年——1979年至1982年，飛行次數(shù)只有79次。它的斜翼可以繞中央的樞軸旋轉(zhuǎn)。在低速飛行時(shí)，機(jī)翼與機(jī)身保持垂直，隨著速度的提升，機(jī)翼與機(jī)身呈一定角度，最大角度可達(dá)到60度。這種角度變化允許科學(xué)家確定機(jī)翼呈何種角度最利于提升飛行速度。 (15.?9  
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　　這種機(jī)翼也被稱之為“剪刀翼”，是可變后掠機(jī)翼概念的一個(gè)分支。早在上世紀(jì)50年代初，科學(xué)家便借助X-5研究機(jī)對這種機(jī)翼進(jìn)行研究�？勺兒舐訖C(jī)翼允許飛機(jī)在起飛和降落這種低速飛行時(shí)擁有固定翼的升力和操作性能。在高速飛行和巡航時(shí)，這種機(jī)翼則允許飛機(jī)擁有比更傳統(tǒng)的后掠機(jī)翼更高的效率。 ?iaO6HD  
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　　AD-1由宇航局航空工程師羅伯特·瓊斯設(shè)計(jì)。在宇航局位于加利福尼亞州莫菲特菲爾德的埃姆斯研究中心，他進(jìn)行了航空和風(fēng)洞研究。根據(jù)他的研究發(fā)現(xiàn)，采用斜置機(jī)翼的超音速運(yùn)輸機(jī)燃油效率可達(dá)到采用傳統(tǒng)機(jī)翼飛機(jī)的兩倍。 iq8Hq)I]  
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　　1976年，一架小型螺旋槳驅(qū)動(dòng)的遠(yuǎn)程遙控研究機(jī)在德萊登起飛，首次對斜置機(jī)翼進(jìn)行評估。早期用于收集斜置機(jī)翼飛機(jī)數(shù)據(jù)的技術(shù)后被應(yīng)用在采用雙渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的AD-1身上，這種有人駕駛飛機(jī)于1979年至1982年服役。 $"=0{H.?  
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　　可變后掠機(jī)翼在很多高性能飛機(jī)上較為普遍，其中包括F-14、F-111和B-1。雖然斜置機(jī)翼仍被視為大型運(yùn)輸機(jī)的一種可行性選擇，但AD-1在大后掠角情況下差強(qiáng)人意的飛行性能可能讓飛機(jī)設(shè)計(jì)師心灰意冷，進(jìn)而不會在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)采用這種機(jī)翼。